天津不鏽（xiù）鋼管廠訊：一邊是慢（màn）慢（màn）縮小的利潤空間，一邊是不竭加年夜的價錢波動風險，國內鋼（gāng）鐵企業再次被推到轉型的風口浪尖，能有用（yòng）與（yǔ）用戶需求（qiú）實現對接的加工配送營（yíng）業越來越受到青（qīng）睞（lài）。　與此同（tóng）時，我國鋼材加工配送行業存在的投資過熱、辦事能力（lì）不足等問題也日益浮出水麵，亟待相關政（zhèng）策指導規範。　◆◆◆低端過剩　金融危機後，鋼鐵（tiě）行業起頭眼（yǎn）睛向下看，從注重產（chǎn）物供給向開辟下流需（xū）求改變（biàn）。　作為一種（zhǒng）新型的物流辦事體例，鋼材加工配送中間按照用戶所需（xū）對鋼材進行加（jiā）工並實時送貨上門，極年夜地解決了鋼廠產能與用戶需求的（de）矛盾。　是以，早在2005年國度（dù）鋼鐵財產政策中就提到，把提高鋼材加工配送能力，延長鋼鐵企業辦事作為行業布局調（diào）整的主要（yào）內容。　近（jìn）年來，鋼鐵工業（yè）粗放型成長堆集的矛盾日益凸顯，壯大的市場需求拉動（dòng）下幹什麽都能賺年夜錢的時代一去不複返了。為此（cǐ），中鋼協在分歧場所多次呼籲，鋼（gāng）鐵行業（yè）要改變（biàn）經營模式，真正實現以用戶需求為導向。　9月9日，在（zài）天（tiān）津召開的第四屆全國鋼材加（jiā）工配送工作鑽研會上，中鋼（gāng）協副會長張長富對泛博鋼鐵出（chū）產企業重申，要經由過程（chéng）鋼材加工配送財產的成長，真正實現由製造（zào）商向辦事商的改變和晉升，經由過程增值辦事（shì）擴年夜銷售（shòu）。　就如許，市場情況轉變及政策（cè）的撐持年夜年夜鞭策了國內加工配送行業的（de）成長。近年來，不鏽鋼管、鞍鋼等各年夜鋼廠與暢通商、外資、下流行業紛紛賽（sài）馬圈地、搶灘布點加工（gōng）配送中間遍地開花，達上千家之多。僅（jǐn）不鏽鋼管（guǎn）一家就在全國擁有加工配送中間30餘家，緊緊占有著國內重點（diǎn）用鋼（gāng）區域，一時風頭無二。　據金屬材料暢通協會統計，我國現（xiàn）已（yǐ）建成的較為專業、及格的鋼材加工配（pèi）送中間有300多家。此中由鋼貿商合夥、獨資成立的就達110家，其數目（mù）相當於鋼鐵出產企業和外資企業成立的總和，產能則跨越了後兩者產（chǎn）能（néng）總和的4倍。　然而，快速形成的加（jiā）工配送能（néng）力（lì）致使局部區域市場（chǎng）呈現過剩，新建加工配送中間運行效率低下的問（wèn）題起頭顯露出來。　行業總體上仍處於粗放的初級成（chéng）長階（jiē）段。很多企業仍是簡單的來料剪（jiǎn）切開卷，缺乏深加工，難以和下流（liú）行業（yè）需求對接配套。金屬材料暢通協會副秘（mì）書長陳雷鳴告訴記者，今（jīn）朝行業存在盲目投資問題亟待指導。　北京物資學院黨委副書記沈小靜曾在2008年於上海進行（háng）的第三屆鋼（gāng）鐵商業商年夜會長進（jìn）行了一項問卷查詢拜訪。查詢拜訪顯（xiǎn）示：有93.5%的鋼貿企業（yè）可以（yǐ）或許為客戶供給暢通加工辦事，但都是一些手藝含量較低的加工，此中剪切的比列高，為51.2%；其次是橫切、長度（dù）切割、縱切、拉平。然而，像（xiàng）等（děng）離子切割，拋光等（děng）手（shǒu）藝含量較高的暢通加（jiā）工所占（zhàn）的比（bǐ）例還比力低，還不克不及為客戶供給手藝含量較高的深加工。　與此（cǐ）同時，企業間的競爭卻越來越激烈。僅天津地域就集中了（le）不鏽（xiù）鋼（gāng）管、鞍鋼、五礦、中鋼、不鏽鋼（gāng）管、包鋼等年夜型鋼廠和浩（hào）繁（fán）中小平易近營企業，各企業保（bǎo）存狀況不（bú）容樂不雅。據一（yī）家（jiā）在天津設立鋼材加工中間的（de）年夜型（xíng）暢通企（qǐ）業透露，本年以來主營產物船鋼管的加工量（liàng）銳減，加工（gōng）量幾乎減半（bàn）。他（tā）們介紹說，這是一個遍及現象（xiàng），除了和金融（róng）危機下的市場年夜情況有很年夜關係外，企業間的競爭也是（shì）不容輕忽的原因。　◆◆◆高端（duān）不足（zú）　一方麵是（shì）局部過剩（shèng），另一方（fāng）麵在用戶需求的高端範疇卻（què）存在供給不足的現象。　物（wù）流采購與結（jié）合會首席參謀丁（dīng）俊發曾說，在鋼材銷售環節，國內剪切加工配送等物流增值環節中的相當一部門被跨國所（suǒ）把握，真正正（zhèng）視鋼材加工配送的（de）不是www.17.com嫩草影院本身的出產企業與暢（chàng）通企業，而是外資企業。據領會，外資物流商（shāng）如三井物產、韓國（guó）浦項等早在（zài）5年前即完成在我國沿海高（gāo）端鋼材消費區的鋼材加工配送中間的結構（gòu）。　對此，張長富在年夜會上暗示，與外資比擬，我國今朝加（jiā）工配送財產成長的手藝程度、設備程度還比力低；辦事體（tǐ）例簡單，辦事範疇（chóu）不深，辦事質量和程度不高，無法為客戶供給整體、邃（suì）密化的全方（fāng）位辦事。　例如，日本三井物產的無錫寶井，專門做矽（guī）鋼。矽鋼ABD全球采購一共7萬噸，它就供給了2萬噸。外資（zī）企業細分行業及專業化辦事能力很強，但在這方麵（miàn）還不（bú）敷成（chéng）熟。中鋼（gāng）協常務副秘書長李（lǐ）世俊（jun4）告（gào）訴記者（zhě）說，我國在鋼材加工的高端範（fàn）疇與國外（wài）存在較年夜的差距。　但國內企業並未拋卻盡力（lì）。在高端汽（qì）車鋼管範疇，幾年來不鏽鋼管已經初顯鋒芒。不鏽鋼管汽車鋼管的營銷100%都是經由過程加工配送（sòng）中間直供（gòng）。為此，不鏽鋼（gāng）管（guǎn）定了兩個計謀辦法：凡是（shì）計謀（móu）用戶周（zhōu）交貨並（bìng）實施（shī）前期介入，介入汽車廠商（shāng）的新車型研發。如（rú）不鏽鋼管與國內部門汽車廠商進行模具開辟和試製，有用（yòng）縮短了新車型的研發和投產周期。今朝，我國每出產兩輛轎車就有一輛用（yòng）的是不（bú）鏽鋼管的（de）汽車（chē）鋼管。　李世俊暗示，鋼（gāng）鐵企業不該純真供給產物，而要給客（kè）戶（hù）供給整套的（de）解決方（fāng）案。今朝不鏽鋼管的一些做法，其他國內企業或暢通（tōng）商很少能做到。鋼鐵企業要按照用戶需求不（bú）竭延長和豐碩為終端客戶的辦事內容。　◆◆◆將來款式　加工配送財產越來越向（xiàng）縱深成（chéng）長，對設備、手藝、辦事、資金投入（rù）的要（yào）求越來越高（gāo），業內助士認為，因為一（yī）些企業（yè）沒有（yǒu）找（zhǎo）準定位，加上初級加工量不是很年夜，加工手藝含量不高，利潤比力菲薄單薄，不解除行業呈現洗牌（pái）的可能（néng）。平易近營企業因為資（zī）金少（shǎo）、規模小將可能先蒙受市場衝擊。據稱，全國（guó）平易近資在加工配送這塊的投資在2億元擺（bǎi）布，大都是幾百萬噸規模的項（xiàng）目。　不要為（wéi）了加工（gōng）配送而加工配送，客戶需要什麽就供給什麽樣的辦事。這是唐山北方佳源鋼材加工配送有限總司理馮衛對平易近企的建議。該是華北出產規模（mó）年夜的鋼（gāng）材配送基地之一。　馮衛認為，今朝年夜型鋼鐵企業成立的加（jiā）工配送中間，還隻能為鋼鐵產物消費的年夜客戶供給辦事，對於為（wéi）數浩繁的需求量比力散而且需（xū）求規格又比（bǐ）力雜的中（zhōng）小型客戶，還無力顧及。 應抓住這個市場空擋，以客戶需求為導向，隻要抓住（zhù）了客戶就不怕鋼廠和外資的競（jìng）爭。　對（duì）於企業間的競爭問（wèn）題，金屬材料暢通協會常務副會（huì）長李智強告訴記者隻要能知足（zú）終端用戶的需（xū）求，不是爭不爭的問題，市場這麽年夜，誰有實力誰搞，任何行業都存在競爭。因為，加工配送中間應該成為為用戶供給以鋼材配送辦事為焦點產物，以剪切、加工、物流、商業辦事為從屬產物的 套餐式辦（bàn）事。是以，合夥（huǒ）的體例有望成為主（zhǔ）流趨向。將來平易近（jìn）企與外資、鋼廠三方經由過程各（gè）類合夥體例進行聯盟扶植的加工配送中間將進一步增添，從而形成互補優勢。　李（lǐ）世俊對記者說，鋼鐵企業經由過程加工配送供給鋼材增值辦事是一個全球性的趨（qū）向。但今朝國熟行業年夜規模的一擁而上，表白行業還沒到一個（gè）成熟的階段。將來更多的仍（réng）是競爭（zhēng），但趨向是競（jìng）合。 今朝行業有序規範競（jìng）爭的年夜情況還沒組建起來，包羅市場的準入機製及退出機製。這個需要（yào）國度及當局、企業一路盡力。　對此，業內資深專家楊延齡暗示，當前行業應盡快擬定國內（nèi）加工配送（sòng）的行業尺度（dù），以規範行業成（chéng）長。