　製動閥的特點

發布日期：2020-03-05 00:00 來源（yuán）：http://www.wangtiecheng.com 點擊：

　　製動閥的特點

　　製動閥，製動閥的（de）正常（cháng）工作，對（duì）於（yú）駐車有著重（chóng）要意義，它對於汽車能夠（gòu）平穩製動提供了技術支持。這一技術的發展，對（duì）於汽車製造、道路交通安全都有著極其重要的意義。

　　排氣製動閥

　　中重型汽車在下長坡等工況下頻繁使用主製動器會使製動係統的熱負荷非常大而（ér）製動係（xì）統又無法（fǎ）及時將熱量釋放到周圍環境（jìng）使（shǐ）得製動鼓和製動蹄的溫度過高磨損較快，從而使主製動器失去部分或全部的製（zhì）動效能，這將嚴重影響主製動（dòng）係統的連續製動的效能，從而影響製動的安全性。而采用輔助製動裝置就可以減少主製動（dòng）係統的使用頻率，減少（shǎo）因製動器連續使用產生（shēng）的製動器溫度（dù）過高，效（xiào）能下降，磨損嚴重（chóng）等一係列問題。因此，輔助製動裝置的應用越來越廣泛。輔助製動裝置主要包括：發動機製動器、排氣製動閥、液（yè）力緩速器和電渦流緩速器，而排氣製動（dòng）閥作為一（yī）種性價比最高的輔助製動裝置在中重型汽車及客（kè）車（chē）上被廣泛應（yīng）用。

　　排氣製動（dòng）閥在排氣製動裝置的（de）位置和主要作（zuò）用（yòng）

　　電控氣動式排氣製（zhì）動（dòng）裝置（zhì）有排氣製動執行機構、控（kòng）製機構和（hé）斷油機構三部分組成。排氣製動閥和排氣製（zhì）動缸為排氣製動裝置的執行機構。排氣製動（dòng）開關、油門踏板、和離合器（qì）踏板聯動開關、排氣（qì）製動工作指示（shì）燈、電（diàn）磁閥和空（kōng）氣管等構成控製機構，停油缸等則組成斷油機構。

　　排氣製動係（xì）統是由操縱缸和閥（fá）體組成的排氣製動閥以及控製電磁閥，供氣管、電器、電路等組成，排氣製動閥被安裝在發動機排氣管上。排氣製動時，按下排氣製動開關按鈕，排氣製動（dòng）閥的（de）蝶形閥機構關閉排氣通道（dào），使發動機活塞在排氣行程時（shí）受到氣體（tǐ）的反（fǎn）壓力，阻滯發動機運轉而產生（shēng）製（zhì）動作用，達到（dào）控製車速的目的。

　　當排氣製動係統工作時，閥體（tǐ）中的閥片關閉，發動機（jī）在排氣衝（chōng）程時，發（fā）動機氣缸和排（pái）氣（qì）管內的廢氣被（bèi）壓縮，這一過程所消耗的（de）功，就（jiù）產生對（duì）汽車的製動力。製動力的大（dà）小隨排氣管和發動機氣缸內壓力(發動機背壓)的升（shēng）高而（ér）增大。汽車裝有排氣製動閥有如下優點：

　　(1)汽車下長坡時，行車製動的作用（yòng）次數和作用（yòng）時（shí）間（jiān）可顯著減少，防止製動器過熱和製動力衰退，保持製動器始終處於良好狀（zhuàng）態。延長了蹄片的壽命，減（jiǎn）輕了駕駛員製動過程的疲勞，有利於環保。

　　(2)排氣製動是壓縮發動機和排氣管中的（de）氣體而（ér）產生的製動。因此製（zhì）動柔和、無衝擊、減少（shǎo）零件的衝擊載荷，可延長相關零件（jiàn）的使用壽命，減少保養次數。

　　(3)排（pái）氣製動是通（tōng）過傳動係（xì）傳（chuán）遞到驅動輪的。驅動橋的差速器將製動力矩平均分配（pèi）到左、右車輪上。減少了汽車側滑的（de）傾向，行車（chē）時，具有（yǒu）安全感，可提高汽車的平均車速。

　　(4)排氣（qì）製動的停油開關具（jù）有一定的節油（yóu）效果。

　　排氣製（zhì）動閥總成（chéng）的結構和工作原理

　　排氣製動閥總（zǒng）成主要有：操縱（zòng）缸分總成、聯接部分、蝶閥分總成三部分構成，其中操（cāo）縱缸分總成為控（kòng）製機構（gòu）、蝶閥分總成為執行機構。下圖所示為排氣製動閥（fá）總成非工作狀態，當需（xū）要進行排氣製動時，來自貯氣筒的壓縮空氣經操縱缸分總成進氣口充入操縱缸，推動活塞（sāi），通過連杆機（jī）構使蝶閥片完全關（guān）閉

　　結構特點（diǎn）

　　1、結構原理

　　如果液壓缸正常工作，需要保證經由閥 3 控製的高壓油能對閥 4 產生影響;閥 6 控製的（de）高壓油（yóu）能夠（gòu）對閥 7 產生影響。閥 4 中應該具（jù）備的壓力可以根據液壓缸內部的需要，對設（shè）備中起控製作用的複位彈（dàn）簧的強（qiáng）度進行控製（zhì），從而起到調控閥 4中應具備的壓力的作用。閥 4 因為隻有達到期初設計好的壓力（lì）複位（wèi）彈簧才能對它產生作用，因而普通時段它是處於關閉作用的，且閥（fá） 5 通常是一個細長的孔，如果電磁作用於閥 13的中間部（bù）位時，當外力作用於 15 號位置（zhì）時，那（nà）麽係統會因為這些情況綜合在一起出現背壓的情況，才（cái）能確保車能夠停住。

　　2、結構特點

　　1)通常情況下，雙向製動閥在開始工作前一直都是屬於泄壓製動的狀況。因為整個係統一直處於負載的狀（zhuàng）態，久而久之，係（xì）統就會變得比（bǐ）較敏感，液壓（yā）缸中壓力有（yǒu）一點點變化（huà）就會（huì）導致液壓缸內部（bù）各個係統開始作業調節（jiē）自己在各個方麵的（de）工作，保證調節閥能處於一個動態的平衡中，最終確保液壓（yā）缸中（zhōng）緩衝腔壓力不會發生突然的改變，影響係統安（ān）全性。

　　2)雙向製動閥之所以能夠保證液壓（yā）缸能在兩個方向共同工作，是因為它結合（hé）了液動換向閥、電磁換向閥（fá）以及各種閥之（zhī）間各自存在的不同特點，工作內容就因此得到了保證。

　　3)雙向製動閥隻有整個係統內部所有的工作都能完整的運行一遍，才能確保車輛（liàng）真正停下（xià）。