機械式液壓動力轉向係統的簡介和分類

發布（bù）日期：2019-07-18 00:00 來源：http://www.wangtiecheng.com 點擊：

　　機械式液壓（yā）動力轉向係（xì）統的簡介（jiè）和分類

　　機械（xiè）式的液壓動力轉向係統是一經濟型助力轉向係統。

　　液壓助力轉向（xiàng）係統（tǒng）主要由機械部分和液壓助力裝置兩部分組成。機械部分由動力轉向器、轉向傳動副、轉向搖臂、轉向縱拉杆、轉向橫拉杆和轉向節臂等組（zǔ）成。液壓（yā）助力裝置部分由液（yè）壓泵、液壓缸、液壓控製閥（fá）、儲油箱和管（guǎn）路等組成。

　　機械式的液壓動力轉向（xiàng）係統是一經濟（jì）型助力轉向係統，它一般由液（yè）壓（yā）泵、油管、壓力流量控製閥體、V型傳動皮帶、儲油（yóu）罐等部件構（gòu）成。無論車是否轉向，這（zhè）套係統都要工作，而且在大（dà）轉向車速較低時，需要（yào）液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大（dà）的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源。又由於液壓（yā）泵的（de）壓力很大，也比較容易損害助力係統。

　　還（hái）有，機械（xiè）式液壓助力轉向（xiàng）係統由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力（lì），係統總要處於工作狀態，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。

　　動力轉向器按結構形式可分為齒輪齒條轉向器、蝸杆曲柄銷（xiāo）式轉向器和循（xún）環球式轉向器等（děng）。對轉向器結構形式的選擇,主要（yào）是根據汽車的類型、前軸負載、使用條件等決定的,齒輪（lún）齒條轉向（xiàng）器（qì）一般用於輕（qīng）型汽（qì）車,而循環球式轉向器一般多用於重型車輛

　　齒輪（lún）齒（chǐ）條（tiáo）轉向器式液壓助力轉（zhuǎn）向係統

　　齒輪齒條式轉向器（qì）中作為傳（chuán）動（dòng）副主動件的轉向齒輪支裝在殼體中，與水平置的轉（zhuǎn）向齒條齧合。

　　齒輪（lún）齒條轉向器

　　彈簧通過壓（yā）塊將齒條壓靠在轉間（jiān）齒輪上，以保證無間隙齧合。彈簧的預緊（jǐn）力可用調整螺釘調整。工（gōng）作（zuò）時，轉向齒條的中部與轉問拉杆托架聯接，轉（zhuǎn）向左、右橫拉杆與轉向節臂相連。當轉動轉向盤（pán）時，轉向齒輪轉動，使與（yǔ）之齧合的轉向齒條沿軸向移動，從而使左右橫拉杆帶動左右轉向節轉（zhuǎn）動，使（shǐ）轉向（xiàng）輪偏（piān）轉，實現車輛轉向。

　　轉向油泵1安裝在發動機上，由曲鈾通過皮帶驅動並向外（wài）輸出液壓油。

　　儲油罐1有進、出油管接頭，通過油管分別與轉向油泵和轉向控製閥4聯（lián）

　　接。轉向控製閥用以改變油路（lù）。機械轉向器和缸體形成左右兩個工作（zuò）腔，它們（men）分（fèn）別通過（guò）油道（dào）和轉向控（kòng）製閥聯（lián）接（jiē）。

　　動力轉向器

　　當汽車直線行駛時，轉向（xiàng）控製閥2將轉向油泵（bèng）1泵出（chū）來的工（gōng）作液（yè）與油罐相通，轉向油泵處於卸荷狀態，動力轉向（xiàng）器不起助力作用。當汽車需要向右轉向時，駕駛員向右轉（zhuǎn）動轉向盤（pán），轉向控製閥將轉向油泵泵出來的工作液與右腔接通，將左腔與油罐接通，在油壓的作（zuò）用下，活塞向下移動，通過傳動結構使左（zuǒ）右輪向（xiàng）右偏轉，從而實現右轉向。

　　蝸（wō）杆曲柄銷式轉向器式液壓助力轉（zhuǎn）向（xiàng）係統

　　蝸杆曲柄銷（xiāo）式轉向器

　　蝸杆曲柄銷式轉向器，是以蝸杆為（wéi）主動件，曲柄銷為（wéi）從動（dòng）件的轉向器。蝸杆具有梯形螺紋，手指狀的錐形指銷(可用單銷（xiāo）或雙銷（xiāo）)用軸承支承在曲柄上，曲柄與轉向（xiàng）搖臂軸製成一體。轉向時，通過轉向盤轉動蝸杆、嵌於蝸（wō）杆螺旋槽中的錐形指銷一邊自轉，一邊繞轉向搖臂軸作圓弧運動，從而帶（dài）動曲柄和轉向垂臂擺動，再通（tōng）過轉向傳動機構使（shǐ）轉向輪偏轉。這種轉向器通常用於轉向力較大的載貨汽（qì）車上。

　　循環球轉向器式液壓助力（lì）轉向係統

　　工作原理：

　　本次設計選用的是六槽式轉閥，閥芯的油槽上開3個相互成120°的油道與閥芯的內（nèi）孔相接而（ér）肖接和螺杆（gǎn）的中心孔相接（jiē），而螺杆的中心孔與其中一個油腔是連通的;而閥套上開有9個（gè）槽，3個（gè）接油箱為出油口，

　　循環球轉向器（qì）

　　3個為油（yóu）箱進油口，還（hái）有三個按另一（yī）個油腔。方向盤（pán）轉動時，輸入軸轉動，鬧芯克服扭杆的彈性作（zuò）用產生一個（gè）相（xiàng）對於閥套的小的角位（wèi）移，即轉閥中隻有一側油腔（qiāng）的油道口是全開的（de）.隻一側全閉（bì）.這樣油沿著打開的油道進入其中一側的油腔.使得這（zhè）一側油腔的油壓不斷增（zēng）大.另一側的油腔油道封閉.油壓不變.內於油是幾乎不能被壓縮的（de）.這樣兩側的（de）油腔就（jiù）會產生壓力差，充滿油的一側油（yóu）會推動活塞（sāi）往另一側移動，起到助力（lì）的作用，這樣駕駛（shǐ）就不需要太大的力氣就可以（yǐ）輕鬆操縱方向盤（pán）。

　　當駕（jià）駛員轉動方向盤,汽車轉向時,轉向管柱（zhù）帶（dài）動螺杆做軸向移動,螺杆帶動滑閥轉（zhuǎn）動（dòng）。由於車輪受到地麵的轉向（xiàng）阻力距,迫使螺杆（gǎn）帶動閥（fá）芯在轉動的同時作軸向運（yùn）動,此時滑閥閥（fá）口打開,液壓（yā）油進入滑閥,液壓缸兩側產生（shēng）壓力差（chà）,液壓缸推動轉向梯（tī）形使車輪轉向。車輪發生偏轉後,車輪通過縱拉杆帶動循環球式轉向器中的螺母相反向運動,從而（ér）螺杆隨螺母一起作反向的軸向運動,使得滑閥的開口逐漸減小,直（zhí）到閥芯（xīn）回到原來位置

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